 Новости
|
|
По ОТ для членов экипажа вертолета
Ниже представлен типовой образец документа. Документы разработаны без учета Ваших персональных потребностей и возможных правовых рисков. Если Вы хотите разработать функциональный и грамотный документ, договор или контракт любой сложности обращайтесь к профессионалам.
Наименование организации
Инструкция №
по охране труда для членов экипажа вертолета МИ-8
ТОИ Р 54-005-99
г
2002 год
Согласовано: Утверждаю:
Председатель профкома Руководитель организации
_______________2002г ___________________2002г
Постановление №
Инструкция №
по охране труда для членов экипажа вертолета МИ-8
Введение
Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при эксплуатации вертолета МИ-8. ( командира, второго пилота, бортмеханика и других летных специалистов, включенных в задание на полет) и содержит основные требования по охране труда членов экипажа при выполнении ими своих должностных обязанностей.
Специальные требования, обеспечивающие безопасность труда членов экипажа в процессе подготовки и во время полета, изложены в Руководстве по летной эксплуатации вертолета МИ-8 ( далее по тексту РЛЭ). Наставление по производству полетов (далее по тексту НПП) и технологии работы экипажа вертолета МИ-8.
1. Общие требования безопасности
Члены экипажа вертолета ( далее по тексту члены экипажа) независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по безопасности труда ( вводный, первичный на рабочем месте, повторный). При перерывах в летной работе более чем 60 календарных дней, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем вертолета). Лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.
1.2.Члены экипажа должны проходить диспансерный медицинский осмотр согласно приказу Минздрава Р Ф № 90 от 14.03.96 г.во врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК).
1.3. Члены экипажа вертолета, не прошедшие периодический медицинский осмотр и годовое освидетельствование во ВЛЭК, к летной работе не допускаются.
1.4.Основными опасными и вредными производственными факторами являются:
движущиеся по территории аэродрома В.С., спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
вращающиеся несущие и рулевые винты вертолетов;
воздушные и газовые потоки от работающих несущих винтов и авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;
повышенная запыленность и загазованность воздуха;
выступающие части вертолета и его оборудования;
повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей аэродромного покрытия, стремянок);
предметы, находящиеся на поверхности места стоянки вертолета ( штанги, кабели, тросы заземления, элементы внешней подвески);
выполнение работ вблизи от неогражденных перепадов по высоте ( на стремянке, приставной лестнице, у незакрытого люка, входной двери);
острые кромки деталей, заусенцы, шероховатость на поверхности оборудования, грузов, канатов;
электрический ток, который в случае замыкания может пройти через тело человека;
перемещаемые грузы во время погрузо-разгрузочных работ в вертолете;
падающие грузы, обрушивающиеся конструкции грузоподъемных механизмов;
повышенный уровень шума и вибрации;
повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;
разряды статического электричества;
недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки вертолета, перрона;
возможный пожар и взрыв;
психоэмоциональные и физические перегрузки.
этилированный бензин;
1.5.Члены экипажа при необходимости должны пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ от воздействия опасных и вредных производственных факторов в соответствии с действующими нормамию
1.6.Члены экипажа должны уметь оказать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях, пользоваться бортовой медицинской аптечкой.
1.7. В случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного предполетного отдыха члены экипажа обязаны доложить о своем состоянии командиру вертолета и обратиться за медицинской помощью
1.8. Если с членом экипажа произошел несчастный случай, то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь и при необходимости доставить в медсанчасть или другое лечебное учреждение, а также сообщить о случившемся в установленном порядке для организации расследования в соответствии с действующим Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.
1.9. Члены экипажа должны соблюдать установленный для них режим рабочего времени и времени отдыха: нормы полетного времени, предполетного и послеполетного отдыха, правила поведения во время нахождения на дежурстве, в резерве.
1.10. Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа должны сами соблюдать требования пожаро- и взрывобезопасности и не допускать нарушений со стороны пассажиров, членов бригады стропальщиков, грузчиков и представителей заказчика.
Во время полета запрещается курение как в кабине экипажа, так и грузопассажирской кабине.
1.11.Курить разрешается только в специально отведенных местах.
1.12.За невыполнение требований данной инструкции члены экипажа несет ответственность согласно действующему законодательству.
2.Требования безопасности перед началом работы
2.1.Члены экипажа вертолета перед полетом обязаны пройти медицинский осмотр. Ответственность за соблюдение экипажем предполетного режима вне мест базирования, а также за рубежом возлагается на командира вертолета.
2.2.При перемещении по территории аэродрома члены экипажа должны соблюдать следующие правил:
-ходить только по специально предназначенным для этого пешеходным маршрутам;
-во время ходьбы быть внимательным и контролировать изменение окружающей обстановки, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед) и в темное время суток, следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами и шум работающего двигателя приближающегося спецавтотранспорта, самоходного механизма могут быть не слышны;
-соблюдать осторожность и быть вни мательным вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей и вращения воздушных и несущих винтов воздушных судов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и средств механизации у авиалайнера, заправки самолета ГСМ, погрузо-разгрузочных работ, а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижение по ним.
2.3. Перед предполетным контрольным осмотром вертолета бортмеханику убедиться:
-в заземлении вертолета;
-в наличии упорных колодок под колесами шассит;
-в наличии средств пожаротушения около вертолета;
-в отсутствии на площадке около вертолета мелких камней и посторонних предметов, которые могут попасть в лопасти винтов или двигатели.
2.4. Члены экипажа проводят контрольный осмотр вертолета и его оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ, в последовательности и объеме, предусмотренных листами контрольных осмотров.
2.5.В процессе предполетного контрольного осмотра необходимо:
-пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами, предусмотренными для вертолета Ми-8, особую осторожность при этом следует проявлять при неблагоприятных погодных условиях. Нельзя спрыгивать со стремянки и лестницы или спускаться , шагая через несколько ступенек
-соблюдать осторожность при передвижении по стоянке, чтобы не споткнуться и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава для обогрева вертолета, упорные колодки, тележки, баллоны;
-во избежание травмирования головы быть внимательным при передвижении возле низкорасположенных и выступающих частей вертолета;
-перед подъемом в вертолет необходимо убедиться в надежной установке бортового трапа, исключающей возможность его самопроизвольного перемещения, при этом следует обратить внимание на то, чтобы проушины трапа вошли в гнезда, а также чтобы на поверхности трапа отсутствовали лед, горюче-смазочные материалы и другие вещества, способствующие скольжению;
-при подъеме (спуске) по бортовому трапу следует проявлять повышенную осторожность, не спешить.
2.6.При заправке вертолета топливом необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
-проверить наличие заземления вертолета и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического электричества;
-убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения около вертолета;
-проверить, выключены ли потребители электроэнергии за исключением приборов контроля заправки;
2.7. Во время заправки вертолета топливом запрещается:
-переключать бортовые аккумуляторы, подсоединять аэродромные источники питания;
-производить работы по радио-и электрооборудованию;
-выполнять на вертолете работы, связанные с искрообразованием, открытым пламенем, а также пользоваться открытым огнем на расстоянии менее 25 м от вертолета;
-запрещается заправлять топливо в баки при работающих двигателях вертолета или нахождении его на расстоянии менее 25 м от других вертолетов или самолетов с работающими двигателями.
2.7. При загрузке и выгрузке должны соблюдаться следующие основные требования:
-бортмеханик должен следить за тем, чтобы загрузку вертолета техникой, грузами производили через грузовой люк по трапам;
-перед началом загрузки в вертолет необходимо отрыть и зафиксировать в открытом положении створки грузового люка, поставить трапы под необходимую колею загружаемой самоходной техники, проверить наличие и исправность требуемого такелажно-швартовочного оборудования;
-при работе в темное время суток необходимо включить бортовое освещение;
-подходы к входной двери и аварийным люкам должны быть свободными и не загроможденными грузом или багажом;
-загрузка колесной техники с земли в вертолет по трапам через грузовой люк должна производиться с помощью исправной загрузочной эленктролебедки ЛПГ-2, управление лебедкой осуществляется бортмехаником;
-загрузку и выгрузку самоходной техники ( УАЗ-469) следует производить своим ходом, при размещении ее в грузовой кабине необходима страховка стояночным тормозом и упорными колонками под колеса с обеих сторон;
-в случае закатки в вертолет двух единиц техники, соединенных между собой, упорные колодки следует подкладывать под колеса техники, идущей впереди;
-колесную технику необходимо перевозить с уменьшенным давлением воздуха в шинах и с установленными на опорные колодки осями;
-грузы, размещаемые в вертолете, необходимо крепить таким образом, чтобы исключалась возможность их самопроизвольного перемещения в полете;
-мелкие грузы необходимо увязывать между собой или загружать в специальные ящики крепить к полу с помощью швартовочных сеток и тросов;
-крупногабаритные грузы и перевозимую технику необходимо крепить к швартовочным кольцам на полу грузовой кабины с помощью швартовочных тросов;
-при закрытии входной двери и створок грузового люка следует во избежание защемления конечностей проявлять осторожность внимательность;
-перевозка длинногабаритных разрешается при полуоткрытых грузовых створках, которые должны быть надежно закреплены;
-при подготовке к работе по транспортировке груза на внешней подвеске бортмеханик должен проверить наличие сведений об испытаниях на прочность строповочных элементов, использование стропов и тросов, имеющих механические повреждения , превышающие допустимые нормы, запрещается.
2.8. При необходимости подъема наверх через люк выхода к двигателям и передвижения по открытым капотам следует проявлять повышенную осторожность.
3.Требования безопасности в процессе выполнения полетного задания
Основным условием обеспечения безопасности членов экипажа в процессе выполнения полетного задания является точное соблюдение ими требований НПП, РЛЭ и Технологии работы экипажа вертолета Ми-8.
Командир вертолета может производить запуск двигателей только после доклада авиатехника о готовности вертолета к полету, проведения контрольного осмотра вертолета и выполнения контрольной проверки перед запуском.
Перед запуском двигателей командир вертолета должен убедиться в том, что упорные колодки находятся под колеса шасси, а около вертолета и в зоне вращения несущего винта нет посторонних предметов и людей.
Командир вертолета должен подать команду « от винтов» и после получения ответа «Есть от винтов» убедиться, что авиатехник находиться вне зоны вращения несущего винта впереди- слева в поле зрения.
Сигнал авиатехника о немедленном выключении двигателей должен быть немедленно выполнен.
Максимальное количество людей на борту вертолет а не должно превышать числа сидений, снабженных привязными ремнями.
Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть пристегнуты к сиденьям кресел привязными ремнями.
Руление вертолета разрешается на ровном и прочном грунте, по возможности пыльная площадка должна быть полита водой, а заснеженная площадка очищена от снега или укатана.
Для выполнения руления необходимо убедиться в том, что на пути руления нет никаких препятствий.
При рулении члены экипажа обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать командира вертолета о препятствиях.
Руление вблизи препятствий, в зоне интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости должно выполняться на скорости, обеспечивающей своевременную остановку вертолета.
Скорость руления должна выбираться в зависимости от состояния грунта, направления ветра, обстановки и не должна превышать 30 км в час. При рулении по снегу и пыли скорость руления не должна превышать 10 км в час.
При неровном или вязком грунте или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет на старт или взлетать непосредственно со стоянки.
Командир вертолета должен помнить о том, что при посадке на глубокий снег расстояние от земли до несущего винта уменьшается, что является опасным для пассажиров, которые высаживаются из вертолета, поэтому во избежание несчачстного случая командир вертолета должен принструктировать служебных пассажиров о порядке высадки из вертолета.
Маневр на подцепку груза должен выполняться лишь после того, как площадка будет хорошо просматриваться с висения.
Во время подцепки и подъема груза , при торможении перед зависанием , укладке и отцепки груза командир вертолета должен пилотировать по командам бортмеханика, наблюдающего за процессом выполнения работ.
Во время выполнения работ бортмеханик должен находиться у открытой входной двери или люка в полу грузовой кабины, а при отсутствии люка – в районе грузовых створок при снятом уголке грузовой створки и с помощью СПУ информировать командира вертолета о « поведении»груза и состояния тросовой подвески и электрозамка.
Для предупреждения возможного падения из входной двери или люка во ...
|
